新赛季F1前六站赛事全部落幕后，红牛车队以断层式的积分优势占据车队积分榜头名，维斯塔潘与佩雷兹的组合包揽了其中五站分站冠军，距离队史第六座年度车队总冠军只剩不到半程的赛程，这一强势冲冠表现不仅刷新了多项队史同期纪录，也在全球F1车迷社群引发了大范围的讨论，不少老车迷开始对比红牛王朝巅峰期的表现，也有新观众好奇这套统治级阵容还能把领先优势扩大到什么程度。
前六站积分数据拆解：领先幅度远超同期预期
根据F1官方最新更新的车队积分榜数据，红牛车队当前累计拿到327分，排名第二的法拉利车队总积分只有189分，差距已经拉开到138分，完美对战平台相当于红牛现在的领先优势已经超过了两个分站冠军加一个亚军的积分总和，哪怕接下来两站比赛红牛两名车手都没能拿到任何积分，法拉利也需要连续两站包揽一二名才能勉强追平分差。
对比上个赛季同期数据，红牛前六站的总积分是282分，今年的表现比去年巅峰期还要高出16%，唯一丢掉的分站冠军是澳大利亚站，当时维斯塔潘因为赛车液压故障中途退赛，佩雷兹也在最后几圈失误冲出赛道，才让法拉利的勒克莱尔拿到了赛季首胜，其余五站比赛红牛都以至少15秒的优势冲过分站冠军线，没有给对手留下任何反超的机会。
双车手状态分化：维斯塔潘领跑个人榜 佩雷兹稳坐二号输出位
现在维斯塔潘个人累计积分203分，已经领先个人积分榜第二名的勒克莱尔多达72分，上赛季创下的单赛季10场连胜的纪录已经在新赛季顺利延续，完美平台他在正赛的平均超车圈速比全场第二快的车手还要高出0.3秒以上，几乎每一场都能把赛车推到极限边缘，哪怕遇到安全车重启的乱战局面也能迅速拉开和后车的距离。
不少车迷此前担心佩雷兹的状态会拖慢红牛车队的整体积分节奏，但从目前的数据来看，佩雷兹六站比赛全部登上领奖台，完美对战平台拿到了3个亚军2个季军和1个分站冠军，他在一号弯的防守能力和长距离保胎效率，刚好填补了维斯塔潘偶尔激进驾驶留下的容错空间，两个人的配合几乎没有出现过队内抢分的内耗情况，甚至多次在比赛末段配合完成战术压制，帮车队拿到更多积分。
后续赛程的潜在变量：三条传统高难度赛道即将到来
不少车迷热议红牛车队会不会提前十站就锁定年度总冠军，但从后续的赛历安排来看，接下来的摩纳哥站、加拿大站和新加坡站都是红牛赛车过往表现不算最突出的赛道，尤其是摩纳哥站的狭窄街道布局，对赛车的低速转向精度要求极高，红牛的RB19赛车在这里的调校适配性还没有得到实战验证，上赛季红牛在摩纳哥站只拿到了一个季军，输给了法拉利的勒克莱尔。
除此之外，国际汽联刚刚在最新的技术指令里明确了对赛车底板弹跳的限制规则，新规从加拿大站开始正式生效，不少围场内部人士透露，红牛车队之前的赛车底板设计刚好踩在了规则的边缘地带，新规落地之后可能会让红牛的赛车速度损失0.2秒左右，这也是后续追赶车队缩小分差的唯一机会。
追赶阵营的追赶压力：法拉利梅赛德斯仍存翻盘可能
现在排名第二的法拉利车队已经连续三站拿到分站亚军，新的动力单元升级已经在伊莫拉站完成测试，预计在英国站就能正式装车，升级之后的动力输出有望追上红牛本田动力单元的水准，只要能在红牛不擅长的街道赛道拿到足够多的分站冠军，还是有机会把138分的分差逐步缩小，避免赛季后半段完全失去争冠悬念。
排名第三的梅赛德斯车队也在持续调整赛车的研发方向，放弃了之前坚持的零侧箱设计思路之后，新的赛车升级件已经让拉塞尔和汉密尔顿连续两站登上领奖台，他们现在的首要目标是挤掉法拉利拿到年度第二，同时尽可能从红牛手里抢下零星的分站冠军，避免红牛车队以全胜战绩结束整个赛季。
现在各大F1车迷社群的投票里，完美平台超过六成的观众认为红牛车队会在赛季还剩四站的时候提前锁定年度总冠军，剩下的近四成车迷则期待能看到新的规则变化或者车手失误带来的变数，不管最终的冲冠结果如何，红牛车队这赛季展现出来的统治级竞争力，已经足以写入F1的历史纪录当中。
